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          交通大省江蘇“重大項目建設攻堅年”穩開局

          交通運輸是構建新發展格局的重要支撐和服務人民美好生活、促進共同富裕的堅實保障。今年,是江蘇交通運輸部門“重大項目建設攻堅年”——要全面發揮穩投資、穩增長“壓艙石”作用,積極推進30個年度重大項目建設,確保全年完成投資1809億元,建成綜合交通運輸網絡2100公里以上。年初,省交通運輸廳向全系統發出動員令:全力以赴投入新年各項工作,奮力拼搏、真抓實干,開啟交通運輸現代化示范區建設新征程。

          一年之計在于春,建設奮進正當時。連日來,記者深入大江南北一線探訪,一批打基礎、利長遠、服務大局的交通項目,正在熱火朝天的氛圍中穩步推進。

          持續加密鐵路網絡,扛起開路先鋒擔當

          春回大地,虎嘯風生。南沿江鐵路施工現場,現有8000余名施工人員在崗,124個工點、416臺大型機械全在作業。

          3月5日,南沿江鐵路全線唯一隧道——陽山隧道主體結構完成施工。“現在進行隧道進口洞門處邊坡綠化工程,預計本月全部完工。”中鐵二十四局南沿江鐵路項目二分部副總工黃杰介紹,力爭10月底前完成全線無砟軌道施工,確保年底前標段內主體結構及附屬達到驗收條件。

          中鐵二十四局南沿江鐵路一分部項目書記潘偉杰介紹,句容段工程主體已基本完成,已達到線上無砟軌道施工條件,下一步將加快完成橋梁附屬及剩余維修工區施工。“當前正在進行架梁、橋面系、無砟軌道施工。”南沿江2標三分部項目書記江訓濟說,本月將完成架梁施工,屆時進入橋面系沖刺及無砟軌道工作面全開階段。

          3月2日下午,蘇錫常城際鐵路先導段太倉站施工現場,兩臺履帶吊機密切配合,將重達40噸的地下連續墻鋼筋籠緩緩吊起,精準吊放入槽,3月3日凌晨2點,首幅地下連續墻混凝土全部澆筑完成,這標志著江蘇省自主實施建設管理的首條鐵路進入了全新階段。

          “高質量建設‘軌道上的江蘇’,當好‘強富美高’新江蘇現代化建設的開路先鋒。”省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹,今年要確保完成投資538億元,基本建成南沿江鐵路主體工程,加快建設滬蘇湖鐵路、寧淮鐵路,開通徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路東南方向聯絡線、南通港通海港區鐵路專用線一期工程、濱海港鐵路支線、中新鋼鐵鐵路專用線、連云港加工裝配工業園區專用線。

          另外,年內將全面開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路和寧蕪鐵路擴能改造工程,啟動實施大豐港鐵路支線、徐鋼集團鐵路專用線,力爭開工建設濰宿鐵路、合宿鐵路泗縣至宿遷段、揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段、蘇錫常城際鐵路太倉先導段和上元門鐵路過江隧道,并加快推進水鄉旅游線、常州至泰州、如通蘇湖、新淮等項目前期工作。

          “今年要謀劃推動一批立足江蘇、服務國家的重大工程、重大項目進入國家規劃。”陸永泉說,包括深化城際鐵路客流預測、互聯互通、生產力設施布局、運營模式等專題研究,編制揚子江城市群、蘇錫常都市圈多層次軌道交通體系規劃,打造沿江城市群城際軌道多網融合標志性工程。

          更大力度推進綜合立體交通網建設,除了持續加密全省鐵路網絡,還將打造協同聯動的世界一流機場群。今年全面建成投運南京祿口機場T1航站樓南指廊工程,開工揚州泰州機場二期擴建、常州奔牛機場航站區、淮安漣水機場貨站國際區改造工程,加快推進南京祿口機場三期、南通新機場等項目前期工作,并且打造面向全球的世界一流出???,重點建設連云港港“一帶一路”國際樞紐海港,蘇州港、南通港江海聯運新出???。

          過江通道建設加快,加速促進南北融合

          盡早緩解過江交通壓力,支撐城市群一體化發展,促進寧鎮揚、錫常泰、滬蘇通緊密融合,今年是江蘇過江通道建設的攻堅之年。

          3月6日,常泰長江大橋主航道橋南北索塔正在進行橫梁施工。“公鐵合建段引橋及普通公路接線也在同步進行節段梁吊裝和現澆梁施工。”省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮說,索塔橫梁施工完成后,將開展中上塔柱施工。

          目前,龍潭長江大橋北錨正在進行地上錨體、鞍部施工;北塔完成封頂,即將進行主塔上橫梁施工。南錨正在進行沉井頂蓋板施工;南塔正在進行上塔柱施工。“南北引橋與鋼梁制造工作也已同步開展。”省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯說,年內計劃完成南北錨碇主體施工和南北塔封頂施工,年底先導索架設過江。

          3月6日,江陰靖江長江隧道“匠心一號”盾構機現場調試、始發建倉完成,開始進行0環管片拼裝。“聚力一號”盾構機刀盤、盾體、拼裝機全部下井,臺車下井2節。省交建局江陰靖江長江隧道建設指揮部現場指揮長王峻表示,接下來,將實現左右線盾構完成洞門二次密封、江南工區工作井封底。下半年,左右雙線盾構將下穿江北大堤,江南工區工作井也將具備接收條件。

          進入3月,備受期待的張靖皋長江大橋建設正式進入施工準備階段。“第一批施工圖設計通過審查,正在辦理報批手續。”省交建局張靖皋長江大橋建設指揮部現場指揮長李洪濤說,我們將加速推進棧橋、平臺等大臨工程施工,開展主體工程施工、監理標段招標,力爭盡早實現主體工程全面開工建設。

          全省同時在建的南京建寧西路過江通道、和燕路過江通道近期也有新進展。和燕路過江通道“振興號”超大直徑盾構機有望4月上旬到達接收井,實現該隧道盾構區間全線貫通。南京仙新路長江大橋跨江主橋北岸主塔高度剛突破200米,計劃5月塔柱封頂。

          著力完善過江通道空間布局,統籌鐵路、公路、城市軌道、城市道路等過江需求,按計劃,到2025年全省過江通道累計建成23座,實現隔江相望的縣(市)均有過江通道直通。

          近日發布的《江蘇省綜合立體交通網規劃綱要》提出,到2035年,規劃布局44座長江過江通道,已建和在建數量達到36座。

          其中,復合型過江通道11座,包括江陰靖江長江隧道、海太過江通道等。鐵路過江通道3座,包括南京上元門過江通道、寧儀揚城際鐵路過江通道、金山過江通道。公路過江通道17座,包括南京錦文路過江通道、張靖皋長江大橋等。城市道路過江通道6座,包括南京漢中西路過江通道、南京和燕路過江通道等。城市軌道過江通道7座,包括南京軌道17號線、13號線、4號線、18號線、14號線過江通道等。

          推動運輸經濟高效,打造物流成本“洼地”

          到2025年全省社會物流總費用與GDP的比率降低至11.8%左右——圍繞推動有效降低實體經濟物流成本,江蘇正在加快運輸結構調整。

          鹽城濱海港鐵路專用線首片T梁日前在濱??h成功架設,標志著該鐵路專用線工程拉開了架梁施工的序幕,也為上部結構施工創造了有利條件。

          中鐵十局濱海港鐵路專用線5標項目部項目書記丁兆偉介紹,項目部搶抓設備拼裝進度,僅用12天就完成了架橋機拼裝等系列工作。濱海港鐵路專用線建成投入使用后,將進一步拓寬港口腹地,打通鐵路進港“最后一公里”。

          近日,滿載著裝有進口紙漿的集裝箱的班列從太倉港站發往衢州東站,標志著“太倉港—衢州東”點到點集裝箱班列正式開通。

          “隨著太倉疏港鐵路專用線的運營,我們為客戶設計全程物流方案,成功引導進口紙漿業務從太倉港疏港鐵路專用線發運。”省港口集團集裝箱公司相關負責人說,該批紙漿在國外船運至國內港口,再轉運至疏港鐵路場站發往衢州,鐵路運輸48小時內可到達目的地。一舉實現貨物快裝快運,提高了運輸效率,降低了物流成本。

          “強化集疏運體系建設,發揮鐵水聯運優勢,我們還剛開通運行‘徐州—上海’班輪航線,持續提升多式聯運、江海聯運質效,全力沖刺季度‘開門紅’。”該人士說。

          今年1月,江蘇中歐(亞)班列累計開行182列,同比增長104.6%,穩定保障了國際物流通道的暢順。

          日前,無錫市國際貨運班列有限公司在惠山高新區成立,無錫西站物流園被確定為無錫國際班列的始發站點。“這將改善全市外貿企業貨物離錫90%以上走公路運輸的現狀,大大降低物流成本,更便捷地為‘一帶一路’沿線國家服務。”業內人士說,此前,無錫外貿企業運輸路徑主要是先走公路至上海港再航運海外。

          圍繞“物暢其流”,系統推進物流提質降本增效,更高水平支撐構建現代流通體系。省交通運輸廳黨組書記吳永宏介紹,今年將力爭實現運輸結構調整更大突破,推動運輸結構調整重心由“公轉鐵”轉向“鐵水并舉”“以水為主”,強化各種運輸方式樞紐場站銜接,重點推進南京空港大通關基地、江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心等一批貨運樞紐場站項目建設,力爭建成4個貨運樞紐項目,其中多式聯運貨運樞紐場站1個。建成南通港通海港區至通州灣港區鐵路專用線一期工程,加快推進洋呂鐵路和濱海港、大豐港、宿遷港、中新鋼鐵等鐵路專支線建設,到年底重點港口鐵路專支線覆蓋率達40%。

          完善多式聯運通道布局,今年重點打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水聯運通道,沿京滬鐵路公鐵聯運通道和沿江、沿京杭運河江海河聯運通道。打造鐵水、公鐵、江海河精品多式聯運線路,新增10條以上穩定運行示范線路。推動省級多式聯運數據交換平臺建設。推廣連云港港“一單到底”多式聯運模式,支持連云港港探索“一單制”電子化應用。全省國鐵貨運發送量超過6900萬噸;水路貨運量同比增長2%以上。拓展中歐班列新通道新線路,全年中歐班列開行量繼續保持在1600列以上。

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